Колко струват самолетните гуми?
Глобалният пазар на въздушни пътувания преживява растеж поради строгите разпоредби за безопасност, повишеното търсене на надеждни и издръжливи гуми и напредъка в материалите и дизайна. Ето защо се очаква пазарът на гуми за самолети да се разшири от 2 милиарда щатски долара през 2025 г. до 3.7 милиарда щатски долара до 2035 г., според Future Market Insights.
Разходите за тези гуми варират значително поради разликите в типовете и моделите на самолетите, както и поради факта, че гумите на основния колесник често са по-големи и по-скъпи от носовите гуми. Носовото колело винаги има по-ниска очаквана продължителност на живота от останалите колела поради възможностите му за управление и увеличения страничен натиск при натоварване.
Например, нова гума за Boeing 777 обикновено струва около $6000, докато гума B737 струва около $1500. Ценообразуването също може да варира в зависимост от производителя, тъй като производителите на самолети разчитат на специализирани изпълнители за своите гуми. Основните играчи в производството на гуми за самолети са подобни на тези в автомобилите, включително Goodyear, Bridgestone, Michelin, Dunlop и Wilson Oil Company.
Четирите основни производители на авиационни гуми са Goodyear в САЩ, Michelin във Франция, Dunlop Aircraft Tyres в Обединеното кралство и Bridgestone в Япония. Тези компании доминират над 85% от производствения бизнес и представляват по-голямата част от регенерираните гуми.
В различните региони на света тези гуми трябва да издържат на широк диапазон от температури, от минус 60 градуса по Целзий на 10 000 метра до изключително високи температури при кацане. Те са безкамерни, имат налягане от 12 до 18 бара и са пълни с азот вместо с въздух.
Това гарантира безопасността, тъй като кислородът в околния въздух може допринесе за запалване при взаимодействие със спирачните системи при високи температури. Гумите на самолета трябва да се сменят на всеки 120 до 400 кацания, в зависимост от модела на самолета, условията на пистата и времето. Преди всеки полет пилотът или вторият пилот трябва да извърши предполетна проверка, включително визуална проверка на всички гуми, за да идентифицира износени или заседнали предмети в гумата.
Goodyear Flight Radial е високоефективен авиационен продукт, одобрен за използване на водещи самолети като Boeing 777X, 737 MAX 8/9, 787-9/10, Airbus A320neo, Citation X+, Embraer Praetor 500/600, Gulfstream G500, G600, G650, Global 7500 и регионални самолети като ATR 72, според Goodyear.
Michelin доставя по-голямата част от гражданските самолети на Airbus, включително самолетите A350 XWB и A380, които имат най-големите гуми, използвани в търговските самолети, с размери 56 инча (142 см) в диаметър и 21 инча (53,34 см) ширина, със своите радиални гуми Air X NZG (Близо до нулев растеж), подготвяйки следващото поколение полети на дълги разстояния реактивни самолети.
Airbus използва различни доставчици за своите гуми, тъй като Goodyear доставя своите гуми за A321XLR, предлагащи усъвършенствани авиационни характеристики като подобрена стабилност на размерите, по-дълъг живот и устойчивост на срязване. Неговата радиална конструкция позволява повече приземявания и намалява теглото чрез оптимизирания дизайн на перлата. Тези гуми разполагат с лека технология Aluminium Core Bead™, която постига спестяване на тегло без компромис с издръжливостта.
Колесникът на самолета A380 се състои от 22 колела, всяко от които струва над $5000 и тежи почти 120 килограма. Всички колела се движат със 135 възела (250 км/ч) по време на кацане, оказвайки значително натоварване на гумите. Всяка гума се сменя след 180–300 кацания.
Търговската радиална самолетна гума Michelin размер 50 x 20.0R22 е предназначена за самолети като Boeing 747-400ER, 747-8 и 787-8; средната цена за тази гума е около $4500 до $5000 на гума. B747 обикновено извършва над 15 000 излитания и кацания през целия си живот. B747 обаче има общо 18 гуми (2 носови и 16 основни), докато B787 използва общо 10 гуми, с 2 на носовия колесник и 8 на основния колесник.
Източник: Simple Flying
Снимка: Michelin
