Защо авиокомпаниите обикновено наемат гумите за своите самолети?

Авиокомпаниите обикновено наемат своите гуми директно от производителя поради няколко причини, като една от най-важните е, че по този начин цялостното следене на степента на износване и състояние на гумите се управлява от самия производител на гумата.

Гумите на самолетите имат относително кратък живот поради огромното натоварване, което изпитват по време на излитане и кацане.

Air Canada, една от най-големите авиокомпании в Северна Америка, отбеляза в анализ на техните самолетни гуми, че всяка от 12-те гуми на основния колесник на Boeing 777 на авиокомпанията тежи 120 килограма. Гумите на основните колела имат среден живот от 300 до 450 кацания, докато носовите колела са по-малки и могат да издържат около 200 до 350 кацания. Това се дължи на по-голямото износване на носовото колело, когато се завърта наляво или надясно при маневриране на самолета. Някои гуми могат да издържат максимум до 600 кацания.

Според Air Canada всички самолетни гуми се вземат на лизинг от доставчици, включително Goodyear, Michelin и Bridgestone, като всяка гума се идентифицира и наблюдава от производителя чрез серийни номера. Всеки модел има различно базово изискване за поддръжка, което е внимателно анализирано според продължителността на експлоатация. Всеки доставчик използва тези показания, за да реши в кой момент кои гуми трябва да бъдат регенерирани или заменени.

Затова, цялото това „администриране“ при поддръжката на авиационните гуми е оставено на техните производители, а за авиокомпаниите остава единствено грижата редовно да плащат наема на гумите, с които са „обути“ техните самолети. Така те могат да бъдат сигурни, че във всеки момент всяка една от гумите се следи „изкъсо“ и ще бъде заменена тогава, когато е нужно.

Любопитно е да се знае, че самолетните гуми не се помпат като обикновените автомобилни гуми. Вместо това те се помпат с азотен газ. Причината за това се дължи на въздуха, съдържащ влага, която би замръзнала при -57 градуса по Целзий, каквато е температурата при крейсерска височина на самолета. Азотът от своя страна не образува течен конденз, докато не достигне цели -173 градуса по Целзий.

Следващата причина зад използването на азот е топлината. В сравнение с обикновения въздух, азотът има пренебрежимо малък коефициент на температурно разширение и по този начин налягането в гумите остава постоянно, независимо от температурата.

Ръждата е друг фактор за използването на азот – газът е нереактивен, което удължава цялостния живот на колелото.

Снимка: American Airlines