Авиокатастрофата с Торонто: Ново видео и какво знаем до момента …

Както вече писахме, пътнически самолет направи твърдо кацане, преди да загуби крило, да избухне в пламъци и да се преобърне по гръб на летището в Торонто. Това беше четвъртата голяма авиационна катастрофа в Северна Америка през последните три седмици.

Въпреки че 21 души бяха ранени, всичките 80 души на борда на полет на Delta Air Lines от Минеаполис оцеляха при катастрофата.

Ето какво се знае до момента:

Комуникациите между кулата на международното летище Пиърсън в Торонто и пилота са били нормални при приближаване и летищните служители казаха, че понеделник е бил ясен ден с нормални операции преди катастрофата.

Авиационни експерти казаха, че следователите ще обмислят дали действията на пилота, потенциалните проблеми с колесника или метеорологичните условия са причинили твърдото приземяване.

Шефът на пожарната в Торонто Пиърсън Тод Ейткен каза, че пистата е била суха и нямало условия за страничен вятър. Аудиозаписите показват, че контролната кула е предупредила пилотите за възможен „срез на вятъра“ при подхода. Поривите на вятъра обаче са достигали до 65 км/ч.

Но самолетите и пилотите трябва да бъдат обучени да се справят с тези ветрове по време на кацане, каза Джон Кокс, главен изпълнителен директор на консултантската фирма за авиационна безопасност Safety Operating Systems във Флорида.

От 21 души, които са били транспортирани за лечение, всички с изключение на двама са били освободени от болниците, каза главният изпълнителен директор на летището във вторник.

Двамата, които остават в болницата, нямат опасност за живота, каза Дебора Флинт, главен изпълнителен директор на Greater Toronto Airports Authority.

Някои от ранените са били изложени на изтичащо гориво, според противопожарните служители на летището.

От разпространеното ново видео (под статията) експерти твърдят, че самолетът прави заход с твърде голяма както вертикална, така и хоризонтална скорост. При твърдото съприкосновение с пистата, за щастие, дясното полукрило прави точно това, което е предвидено – то се чупи и се отделя от фюзелажа. По този начин горивните резервоари в крилото – потенциален източник на пожар – остават зад фюзелажа и така е предотвратен вероятно фатален пожар.

Снимка: CTV чрез AP