Подаването на гориво е било прекъснато точно преди катастрофата на Air India, според предварителен доклад
Излезе предварителният доклад за катастрофата на Air India, който установи, че прекъсването на подаването на гориво към двигателите е причинило катастрофата миналия месец, при която загинаха 260 души.
Самолетът, пътуващ за Лондон, едва беше излетял от летище Ахмедабад, когато загуби тяга и се разби малко след излитането. Всички на борда загинаха, с изключение на един пътник.
Според доклад на Индийското бюро за разследване на авиационни произшествия, цитиран от CNN, превключвателите за управление на горивото в пилотската кабина на Boeing 787 Dreamliner са били превключени в положение CUTOFF (ИЗКЛЮЧВАНЕ), което е довело до спиране на подаването на гориво на двигателите.
Разследващите успяха да извлекат данни от записващите устройства тип „черна кутия“ на самолета, включително 49 часа полетни данни и два часа аудиозаписи от пилотската кабина.
Според доклада, самолетът е достигнал въздушна скорост от 180 възела, когато превключвателите за спиране на подаването на гориво на двата двигателя са били „превключени от позиция RUN (РАБОТА) в позиция CUTOFF (ИЗКЛЮЧВАНЕ) един след друг с интервал от 1 секунда“.
„В записа на гласа от пилотската кабина се чува как единият от пилотите пита другия защо е изключил двигателите. Другият пилот отговаря, че не го е направил“, се казва в доклада.
Малко след това превключвателите са върнати на първоначалните си позиции и двигателите преминават в процес на повторен запуск, когато се случила катастрофата.
На 787, превключвателите за спиране на горивото са между двете пилотски седалки (виж снимката горе), непосредствено зад лостовете за газта на самолета. Те са защитени отстрани с метална щанга и имат заключващ механизъм, предназначен да предотврати случайно спиране.
В доклада се казва, че кадри от летището показват как турбината Ram Air Turbine, авариен източник на енергия, се е задействала по време на първоначалния набор на височина на самолета след излитане. Самолетът е започнал да губи височина, преди да пресече очертанията на летището.
Секунди след като двигателите се опитват да се запуснат отново, един от пилотите извиква: „МЕЙДЕЙ, МЕЙДЕЙ, МЕЙДЕЙ“. Диспечерът иска позивната на самолета, но не получава отговор и наблюдава как самолетът се разбива в далечината.
Превключвателите за гориво са били „проектирани да бъдат премествани единствено умишлено“, казва анализатора по безопасност на CNN Дейвид Суси.
„През годините тези превключватели са били усъвършенствани, за да се гарантира, че не могат да бъдат случайно преместени и не са автоматични. Те не се движат сами по никакъв начин“, допълва Суси.
Капитанът на полета е бил 56-годишен мъж с над 15 000 летателни часа в кариерата си, а първият офицер – 32-годишен мъж с над 3400 летателни часа.
Разследващите също така отбелязаха, че настройките на оборудването, открито в останките, са били нормални за излитане. Горивото на самолета е тествано и е установено, че е със задоволително качество, а в близост до траекторията на полета не е наблюдавана значителна активност на птици, според доклада.
Установено е, че излетното тегло на самолета е в допустимите граници и в него не е имало „опасни товари“. Разследващите са установили, че клапите на крилата на самолета са били настроени на 5-градусово положение, което е правилно за излитане, а лостът на колесника е бил в спуснато положение.
