Letene.com - Портал за летене и новини от авиацията Изграждане и поддръжка на уеб сайтове

Официално: настъпва краят на А-380

От доста време се усещаше, че най-големият пътнически самолет в света – Airbus A-380 – среща сериозни пазарни затруднения. През последната година, вместо нови поръчки, Airbus бяха залети с откази от направени вече поръчки за Суперджъмбото A-380, а авиокомпании, които вече експлоатираха A-380, започнаха да се оглеждат къде и как да се отърват от тях.

През юни 2018 например, Singapore Airlines върнаха два лизингови А-380 на своя лизингодател, германска инвестиционна компания, която пък, след като се оказа невъзможно да отдаде самолетите на друга авиокомпания, реши че ще й излезе по-евтино … да продаде практически новите машини на резервни части и скрап!

През ноември 2018 дори френската Air France взе решение да се отърве от цялата си флотилия А-380, а през февруари 2019 австралийската Qantas отказа поръчката си за 8 броя А-380, направена още през 2006!

Дори най-големият клиент и ползвател на А-380 – компанията Emirates – поръчала цели 162 самолета А-380, започна да се съмнява в решението си и оттегли повечето поръчки за още недоставени машини.

В резултат на това, Airbus официално съобщиха, че поради липса на достатъчно търсене, производството на A380 ще бъде прекратено през 2021 г.

Причината? А-380 просто се оказа прекалено голям и недостатъчно ефективен. В стремежа си да достигнат и подобрят рекордите на 50-годишната вече легенда Boeing 747, от Airbus изглежда просто се престараха. Суперсамолетът се оказа прекалено голям и недостатъчно горивно ефективен. Освен това, А-380 поставяше определени изисквания към летищата и летищното оборудване, които прекият му конкурент Boeing 747-8 не поставяше в такава степен.

Нека припомним, че А-380 е четиримоторен, двупалубен лайнер, като за разлика от 747, горната му палуба се простира по протежение на цялата дължина на фюзелажа. Пътническите салони имат близо 500 кв. м площ, което е с 40 % повече от 747–8 и осигурява места за 525 пасажери в конфигурация за три класи, и цели 853 пасажери при конфигурация от само икономична класа!

Друга причина за “кончината” на А-380 се крие в производството на самия концерн Airbus. Изглежда двумоторният Airbus A-350-1000, който трябваше да конкурира Boeing 777, всъщност “изкопа гроба” на по-големия си брат А-380, защото се оказа несравнимо по ефективен от него и много от авиокомпаниите, които бяха поръчали А-380, отмениха поръчките си и се пренасочиха към много по-ефективния А-350.

Накратко – оказа се че между 500 и 800-те места в огромната машина се запълват трудно, а четирите двигателя на А-380 продължаваха да консумират повече от по-малките двумоторни машини от типа на A-350 и Boeing 777, чиито места наистина са по-малко, но пък и по-лесно се запълват.

В резултат на решението да спрат производството на А-380, в близките седмици Airbus ще водят дискусии с правителството и синдикатите във връзка с освобождаването на между 3 000 и 3 500 души персонал, които са били свързани с производството на суперсамолета. Предполага се обаче, че добре развиващите се поръчки за серията A320neo и А-350 ще даде шанс на компанията да премине през този тежък период.

 

Изграждане и поддръжка на уеб сайтове