Катастрофата на Air India: Всичко, което се знае до момента

Тази седмица се появиха нови подробности за самолетната катастрофа на Air India в Ахмедабад миналия месец, при която загинаха 260 души, което измести фокуса върху действията на старшия пилот през последните мигове преди катастрофата на самолета.

Според доклад, публикуван в сряда от The Wall Street Journal, цитиращ източници, близки до ранната оценка на доказателствата от страна на американските власти, аудиозаписът от черната кутия на последния разговор между двамата пилоти показва, че капитанът може да е изключил превключвателите, контролиращи потока на гориво към двигателите на самолета.

Миналата седмица предварителен доклад на Индийското бюро за разследване на авиационни произшествия (AAIB) установи, че и двата двигателя са спрели в рамките на една секунда, което е довело до незабавна загуба на височина, преди самолетът да се разбие в гъсто населено предградие Ахмедабад. В този доклад обаче, в който се посочва, че превключвателите за контрол на горивото са се преместили в положение „изключване“, не се посочва виновникът за инцидента.

Две групи пилоти на търговски полети отхвърлиха предположенията, че човешка грешка може да е причинила бедствието.

Какво се случи с полета на Air India?

На 12 юни в 13:38 ч. (08:08 GMT) полет 171 на Air India излетя от международното летище Sardar Vallabhbhai Patel в Ахмедабад за летище London Gatwick, превозвайки 230 пътници, 10 души кабинен екипаж и двама пилоти.

Около 40 секунди след излитането, и двата двигателя на Boeing 787 Dreamliner загубиха мощност по време на първоначалното изкачване. След това самолетът се разби в общежитието на медицински колеж в населено предградие на 1,85 км от пистата.

Самолетът се разпадна при удара, причинявайки пожар, който унищожи части от пет сгради. Всички пътници в самолета загинаха с изключение на един – Вишваскумар Рамеш, 40-годишен британски гражданин от индийски произход. Около 19 души на земята също загинаха, а 67 бяха ранени.

Какво се казваше в доклада на AAIB?

AAIB разследва катастрофата, най-смъртоносният авиационен инцидент от десетилетие, заедно с Boeing и експерти от САЩ и Обединеното кралство. Предварителен доклад на разследващите, публикуван в събота, установи, че самолетът е бил счетен за годен за полет, е имал актуална поддръжка и не е превозвал опасен товар.

Но в доклада се отбелязва, че в съобщение на Федералната авиационна администрация на САЩ от 2018 г. е предупредено за потенциален недостатък в системата за управление на горивото на някои самолети Boeing, включително Dreamliner. В доклада се казва, че Air India не е проверила системата и не е било задължително да го прави. По време на катастрофата са се активирали системите за възстановяване работата на двигателите, но е имало само частично повторно запалване, се казва в доклада.

И двата двигателя са спрели веднага след излитане, тъй като превключвателите за гориво са се преместили от позиция „работа“ в позиция „изключване“. В доклада се цитира аудиозапис от черна кутия, в който единият пилот попита: „Защо изключи двигателите?“, а другият отрече да го е направил. Говорителите не бяха идентифицирани.

Въпреки предприетите спешни мерки, само един двигател е рестартиран частично, а мигове преди удара е подаден сигнал „Mayday“, преди комуникацията да бъде прекъсната.

Контролът на въздушното движение не е получил отговор след сигнала за бедствие, но е видял как самолетът се разбива извън границите на летището. Записи от видеонаблюдение от летището показват как една от системите за възстановяване на полета – известна като Ram Air Turbine (RAT) – се задейства малко след излитането, последвано от бързо снижаване.

Кои бяха пилотите?

Капитан Сумит Сабхарвал, на 56 години, е бил командир на полета. Ветеран с тих глас, регистрирал над 15 600 летателни часа, 8500 от които на Boeing 787, Сабхарвал е бил известен със своята сдържаност, педантични навици и наставничество към младшите пилоти.

Той се е обучавал в най-известното авиационно училище в Индия, Академията „Индира Ганди Раштрия Уран“, а приятели, които са разговаряли с „Уолстрийт Джърнъл“ (WSJ), си спомнят за него като дълбоко отдаден на кариерата си на пилот, както и за грижата за застаряващия си баща, бивш служител в гражданската авиация.

32-годишният първи офицер Клайв Кундер е бил пилотът, управляващ самолета по време на катастрофата, докато Сабхарвал е бил пилотът, който е наблюдавал.

Кундер беше натрупал над 3400 летателни часа, включително 1128 часа на Dreamliner. Летенето беше неговата детска мечта, вдъхновена от 30-годишната кариера на майка му като стюардеса в Air India.

На 19-годишна възраст той се обучава в САЩ и получава лиценз за търговски пилот, преди да се завърне в Индия, за да се присъедини към Air India през 2017 г.

Описван от семейството и приятелите си като жизнерадостен, любопитен и технологично грамотен, Кундер е бил страстен по авиацията и е щастлив да лети със 787.

Какво се появи тази седмица?

Според американски служители, които са разгледали доказателствата от катастрофата и са цитирани от WSJ, записът на гласа от пилотската кабина предполага, че именно Сабхарвал е преместил превключвателите за управление на горивото в положение „изключване“ след излитане, действие, което е прекъснало захранването и на двата двигателя.

Превключвателите ся били включени отново след секунди, но е било твърде късно, за да се възстанови пълната тяга.

Като пилот, Кундер би бил зает с набора на височина, което прави малко вероятно той да е манипулирал превключвателите, според неназовани американски пилоти, цитирани от WSJ. Сабхарвал, като пилот, който е наблюдавал полета, би имал по-свободни ръце, казаха те.

Какво представляват превключвателите за управление на горивото?

Разположени на ключов панел в пилотската кабина, точно зад лостовете за газта между двете пилотски седалки, тези превключватели управляват потока на гориво към всеки от двата двигателя на самолета.

Пилотите използват тези прекъсвачи за гориво, за да стартират или изключват двигателите, докато са на земята. По време на полет пилотите могат ръчно да изключат или рестартират двигателя в случай на повреда.

Как работят превключвателите за управление на горивото?

Превключвателите са проектирани за ръчно управление. Те са пружинно закрепени, за да останат здраво на мястото си и не могат да бъдат преместени случайно или с лек натиск по време на полетни операции.

Превключвателите имат две настройки: „изключване“ и „работа“. Режимът „изключване“ спира достигането на гориво до двигателите, докато „работа“ позволява нормален поток на гориво. За да промени позициите, пилотът първо трябва да издърпа превключвателя нагоре, преди да го превключи между „работа“ и „изключване“.

Възможно ли е катастрофата да е била причинена от човешка грешка?

Експертите са предпазливи по този въпрос. Американският авиационен анализатор Мери Шиаво заяви пред Financial Express в Индия, че хората не трябва да правят прибързани заключения, твърдейки, че все още няма окончателни доказателства за пилотска грешка.

Тя подчерта подобен инцидент, при който един от двигателите внезапно спря по време на полет на Boeing 787 на All Nippon Airways по време на последния му подход за кацане в Осака, Япония, през 2019 г.

По-късно разследващите установили, че софтуерът на самолета погрешно е интерпретирал самолета като намиращ се на земята, задействайки системата за коригиране на неизправности в управлението на тягата, която автоматично е преместила превключвателя за гориво от „работа“ на „изключване“ без никакви действия от страна на пилотите.

Шиаво предупреди, че подобна неизправност все още не може да бъде изключена при катастрофата на Air India и подчерта важността на публикуването на пълния препис на гласовия запис на пилотската кабина (CVR), за да се избегнат подвеждащи тълкувания.

„Няма нищо, което да подсказва самоубийство или убийство на пилот“, каза тя. „Гласовете, думите и звуците в записите на аудиосистемата трябва да бъдат внимателно анализирани.“

Индийската федерация на индийските пилоти разкритикува представянето на предварителните констатации в медиите тази седмица.

В публично изявление федерацията отбеляза, че докладът разчита до голяма степен на перифразирани откъси от CVR и не съдържа изчерпателни данни.

„Приписването на вина преди прозрачно, основано на данни разследване е едновременно преждевременно и безотговорно“, се казва в изявлението, преди да се добави, че това подкопава професионализма на екипажа и причинява прекомерни страдания на техните семейства.

Кембъл Уилсън, главен изпълнителен директор на Air India, призова тази седмица служителите да не правят прибързани заключения за причините за катастрофата, като им заяви, че разследването „далеч не е приключило“.

Източници: The Wall Street Journal / Al Jazeera / Reuters